En nom de la CEE i de la Fundació Mies van der Rohe, el jurat del Premi Pavelló Mies van der Rohe d'arquitectura europea 1990 ha decidit per unanimitat premiar aquest any al tercer aeroport de Londres, que es va completar a Stansted, Regne Unit, a la dissenys de Norman Foster i Foster Associates.
Havent estat sinònim de l'esperit d'una modernitat il·lustrada expressada en termes d'una arquitectura racional i elegant, els aeroports han evolucionat durant els últims quarts de segle en complexos relativament eficients, però sovint innecessàriament laberíntics, on és tan difícil trobar l'entrada principal com és trobar el camí cap a la porta.
Una de les principals virtuts d'aquest edifici es deriva de la seva senzillesa i això s'ha degut sobretot a la decisió d'optar per un simple volum rectangular, amb una escala heroica però íntima, des d'on és possible tenir un contacte visual immediat amb els dos avions i la pista. Aquesta proximitat de nous fonaments és capaç de restablir una mica de la temprança romàntica i l'emoció del vol.
La part bàsica és una coberta simple de vidre rectangular que es troba entre el davantal i la carretera d'aproximació amb accés directe per ferrocarril per sota. El prisma resultant es divideix per les parets de la pantalla en arribar i sortides, un arranjament que permet que tant els passatgers que arribin com els que surtin entren i surten pel mateix pòrtic. Gràcies a aquest acord eficient però tanmateix simbòlic, els arquitectes han pogut tornar a la monumental claredat que caracteritzava l'estació de ferrocarril del segle XIX, cosa que permetia al fet que la moderna terminal aèria s'adreçés a una escala megalopolítica necessàriament més gran.
Com es pot jutjar per la seva estructura enginyosa, aquest no és en absolut l'únic que té Stansted en comú amb el cap del ferrocarril del segle XIX. Igual que els arcs d'àmplia gamma d'aquest últim, aquesta coberta amb els seus abastos de 36 m, reunits amb voltes quadrades de 18 m, transportades en acer tubular de la mateixa distribució modular, s'afirma com un recorregut estructural de força. Tot i que la seva lucidesa estructural es deu tant a la capacitat dels enginyers pel que fa als arquitectes, la claredat del resultat final es deriva de la decisió d'acomodar tots els serveis en el subterrani, alliberant així l'espai i l'estructura del gravamen dels equips mecànics . D'aquesta manera, les voltes de llum alta estan perfectament il·luminades, mentre que els passadissos que hi ha sota són inundats de llum natural. La llum artificial reflectida indirecte proporcionada per les càpsules del servei dins dels arbres replica aquest efecte a la nit al revés.
Dos atributs addicionals requereixen el reconeixement. La primera d'elles es refereix al rigor amb el qual els arquitectes han intentat controlar el subministrament de l'espai, per tal de satisfer les necessitats quotidianes i, al mateix temps, evitar el desordre visual; el segon resideix en la capacitat del terminal per a l'expansió, mantenint els enfocaments de l'aire i el sòl com són i mantenint la imatge unitària de l'edifici. Cal comentar finalment dos valors fonamentals que també són evidents en el treball; primer, la forma en què s'integra a la topografia circumdant, i la segona, la probitat amb què l'edifici manifesta l'ordre tectònic com a atribut essencial de la forma arquitectònica.
Veure més informació sobre el guanyador de 1990 (base de dades de Mies Arch)
Preferències sobre cookies
